Guia
CCS2, Type 2, NACS, CHAdeMO e GB/T — o guia dos conectores de carro elétrico
Cada plugue serve para uma coisa. Entenda a diferença entre CCS2, Type 2, NACS, CHAdeMO e GB/T, qual o seu carro usa e onde cada um funciona no Brasil.
A pergunta que mais chega no nosso WhatsApp é alguma variação de "meu carro cabe no seu carregador?". A resposta depende de uma peça só: o conector.
Este guia explica os cinco padrões que você vai encontrar, o que cada um faz e qual deles importa no Brasil.
Antes de tudo: AC e DC são coisas diferentes
Todo carro elétrico tem duas formas de receber energia, e isso confunde muita gente:
- Corrente alternada (AC) — a energia entra "crua" e quem converte é o carregador de bordo, dentro do carro. Esse conversor é pequeno, então a recarga é lenta: 7 kW, 11 kW, 22 kW no máximo. É a recarga de casa, de shopping e de estacionamento.
- Corrente contínua (DC) — a conversão acontece dentro do totem, que é grande e potente, e a energia vai direto para a bateria. É a recarga rápida: 50 kW, 80 kW, 150 kW ou mais.
Um mesmo carro pode ter uma tomada para AC e outra para DC, ou uma tomada combinada. Daí vem o nome do padrão mais comum.
CCS2 — o padrão do Brasil
CCS quer dizer Combined Charging System, sistema de carga combinado. O nome é literal: ele combina o conector Type 2 (AC) na parte de cima com dois pinos grossos de corrente contínua embaixo.
- Na Europa e no Brasil, a versão é a CCS2 (também chamada CCS Combo 2)
- Nos Estados Unidos usa-se a CCS1, com o Type 1 em cima — os cabos não são intercambiáveis
- É o padrão da esmagadora maioria dos elétricos vendidos no Brasil: BYD, Volvo, BMW, GWM, Chevrolet, Renault, Volkswagen, Kia, Hyundai, Zeekr, GAC, Fiat, Peugeot e outros
- Desde 2023, os Tesla vendidos no Brasil também vêm com CCS2
A unidade da Spark em Itu usa CCS2. É o que cobre praticamente toda a frota nacional.
Type 2 (Mennekes) — o conector de AC
O Type 2 é o plugue redondo de sete pinos que você vê nos carregadores de parede, shopping e condomínio. Ele só entrega corrente alternada.
- Potência típica: 7,4 kW (monofásico) a 22 kW (trifásico)
- É a metade de cima do CCS2 — por isso um cabo Type 2 encaixa em qualquer carro CCS2
- Serve para carregar durante horas: em casa à noite, no trabalho durante o dia
Não confunda: ter Type 2 não significa recarga rápida. Significa o contrário.
CHAdeMO — o padrão japonês em retirada
O CHAdeMO foi criado no Japão e chegou ao Brasil principalmente com o Nissan Leaf. É um conector redondo e grosso, exclusivo para corrente contínua, e usa uma tomada separada da de AC.
- Está sendo abandonado no mundo todo, inclusive pela própria Nissan nos modelos novos
- No Brasil, praticamente nenhum eletroposto novo instala CHAdeMO
- Um carro CHAdeMO não conecta em um carregador CCS2, e não existe adaptador confiável e homologado para uso público
Se você tem um Leaf, vale conferir no aplicativo antes de sair de casa. Na nossa calculadora de recarga, selecionar o Leaf avisa isso na hora.
NACS — o padrão da Tesla que virou norte-americano
O NACS (North American Charging Standard) é o conector fino que a Tesla usava só nos seus carros e abriu para o mercado em 2022. Ford, GM, Volvo, Hyundai, Kia e outras adotaram nos Estados Unidos.
- Faz AC e DC no mesmo conector, com menos pinos e cabo mais leve
- É um padrão norte-americano. No Brasil, os Tesla saem de fábrica com CCS2
- Você não precisa se preocupar com NACS aqui — a menos que traga um carro dos Estados Unidos
GB/T — o padrão chinês
O GB/T é o padrão da China, com um conector para AC e outro para DC. Como boa parte dos elétricos vendidos aqui vem da China (BYD, GWM, Zeekr, GAC, Geely), a dúvida aparece — mas os carros exportados para o Brasil são fabricados com CCS2. O GB/T fica no mercado interno chinês.
Tabela rápida
| Conector | Corrente | Onde importa | Potência típica |
|---|---|---|---|
| CCS2 | AC + DC | Brasil e Europa — o padrão daqui | Até 350 kW |
| Type 2 | Só AC | Brasil e Europa, recarga lenta | 7 a 22 kW |
| CHAdeMO | Só DC | Japão, em retirada | Até 100 kW |
| NACS | AC + DC | Estados Unidos | Até 250 kW |
| GB/T | AC + DC | China (mercado interno) | Até 250 kW |
Qual conector meu carro usa?
Abra a tampa de carga do seu carro. Se você vê um conector redondo com dois furos grandes embaixo, é CCS2 — o padrão brasileiro. Se vê só o círculo de sete pinos, sem os dois de baixo, é Type 2 e o carro só faz recarga AC. Se vê duas tampas separadas, uma delas provavelmente é CHAdeMO.
Preciso levar cabo para carregar no eletroposto?
Não. Em recarga rápida DC o cabo é fixo no totem — você só puxa e pluga. O cabo que fica no porta-malas serve para a recarga AC em tomada e em carregadores de parede sem cabo.
Existe adaptador entre padrões?
Para uso doméstico em AC, existem adaptadores. Para recarga rápida em DC, não use adaptador: a potência é alta demais e o risco de aquecimento e dano ao carro é real. Nenhum operador sério autoriza.
O Tesla brasileiro carrega em qualquer eletroposto?
Sim, desde que o ponto tenha CCS2 — e a unidade da Spark tem. Os Tesla vendidos no Brasil vêm de fábrica com esse padrão.
Continue lendo